山東聯諾工程材料有限公司位于馳名中外的中國桃鄉肥城，公司產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項國家工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并與全國十幾家科技設計單位，大專院校建立了密切的協作關系，系中國土工合成材料工程協會及中國建筑學會會員單位。

　　塑料土工格柵在路基施工中的施工工藝及控制要點有以下幾方面：

　　(1) 塑料土工格柵之間在鋪設時，應將強度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。

　　(2) 料格柵之間的連接應牢固。在受力方向聯接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊合強度應不小于15 cm。

　　(3) 塑料土工格柵的鋪設不允許有褶皺，應人工拉緊，必要時刻可采用插釘等措施固定塑料土工格柵于填土表面。

　　(4) 鋪設塑料土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等凸處物；在距塑料土工格柵層8 cm 以內的路堤填料，其大粒徑不得大于6 cm。

　　(5) 塑料土工格柵攤鋪以后應及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。一般情況下，間隔時間不應超過48 h 。

　　(6) 填料應分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及其壓實度應達到設計規定的要求。

　　(7) 塑料土工格柵上的一層填土攤鋪宜采用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只容許沿路堤的軸線方向行駛。

　　塑料土工格柵施工現場

　　(8)自卸車沿加筋材料兩側邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將塑料土工格柵張緊。填料不允許直接卸在塑料土工格柵上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度以不大于1 m 為宜，以避免造成局部承載能力不足。卸土后應立即攤鋪，以免出現局部下陷。填成施工便道后，在由兩側向中心平行于路堤中線對稱填筑，宜采用保持填土施工面呈“U”形。

　　(9) 一層填料不宜采用18～21 t 壓路機及振動壓路機。

　　(10) 縱向搭接30 cm ，橫向搭接50 cm。

　　(11) 縱、橫向均面用L 型釘固定。

　　(12) 錨固釘間距：縱橫向均為50 cm ，為保證塑料土工格柵搭接處滿足抗拉強度要求，在“L”型釘錨固基礎上，搭接處采用22 號雙股鐵線綁扎，綁扎節點間距為15 cm。

　　(13) 由每片網的中間開始固定。

　　(14) 禁止一切機械車輛在格柵表面直接碾壓。

　　(15) 進貨數量要考慮搭接增加部分。

　　(16) 塑料網格應滿足下列指標。

　　CE131 土工網各項性能指標。

　　①網幅寬(m) 　　　　　　　　215

　　②網孔尺寸(m) (27 ×27) ±3

　　③網厚(m) 5. 2

　　④單位面積重量(g/ m2) 660 ±35

　　⑤大拉伸力(kN/ m) 5. 8

　　⑥大荷載時變形率≤( %) 16. 5

　　⑦10 %變形時荷載≥(kN/ m) 5. 2

　　⑧5 %大荷載時變形率≤( %) 3. 7

　　(17) 產品外觀：色澤均勻，無明顯色差、色斑，塑化均勻良好，表面光滑，無明顯毛刺，不允許斷股并股，無糊孔、細股，卷捆整齊、嚴禁、不允許有斷接。

　　(18) 要嚴格控制塑料土工格柵進場質量，進場前作相關的理化指標試驗。

　　通過鋪設塑料土工格柵，可有效地分配載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；可承受更大的變載荷；防止路基材料流失造成的路基變形、斷裂；在其他路基中塑料土工格柵也得到廣泛應用，如用于加筋擋墻，可提高擋墻的承載力，減少50 %的占地面積，延長使用壽命，降低維修費用；結合噴錨混凝土施工方法處理道路兩邊護坡，不僅可節省30 %～50 %的投資，而且可以縮短工期一倍以上；在瀝青道路施工中加入土工格柵，可以推遲疲勞裂縫出現3～9 倍，可減少結構層厚度達36 % ，減少車轍痕跡50 %。

　　塑料土工格柵，無需異地取材，省工省時；施工簡單快捷，可大大降低施工成本。

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