山東聯諾工程材料有限公司位于馳名中外的中國桃鄉肥城，公司產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項國家工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并與全國十幾家科技設計單位，大專院校建立了密切的協作關系，系中國土工合成材料工程協會及中國建筑學會會員單位。

　　土工格柵的作用是用于路基補強，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地理條件惡劣地區可采用多層補強；2. 鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩定性，減少占地面積；3. 用于路面補強，使網格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋；4. 可承受一定沖擊載荷；5. 可承受較大的交變載荷；6. 縮短工程建設周期；7. 在惡劣環境條件下，也能施工；8. 可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋；9. 可減少路面材料用量；10. 加快施工速度。

　　土工格柵可用于公路、水壩的軟土回固以及沙漠改造，是目前新疆緊缺的塑料產品。這套裝總投資８００多萬元，是由中國石油股份公司投資６０％，烏石化投資４０％建設的。該套裝置年產２５００噸單、雙向拉伸土工格柵。此前，該廠已于今年４月調試成功西北大的一套土工膜裝置，上述兩套裝置總投資３２００萬元。目前，土工膜裝置已生產出４００噸產品，投入市場后，已用于克拉瑪依和獨山子的大型垃圾填埋場。

　　一）路面鋪筑。

　　由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對稱，要調整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，薄的為7cm，厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。調平層鋪筑完后，再進行面層的鋪筑。

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　　1．土工格柵厚度應薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪；

　　2．格柵網格尺寸應為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm；

　　3．土工格柵抗拉強度應選大值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強；

　　4．伸長率小于4％；

　　5．含膠量大于等于20％；

　　6．土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。

　　（三）鋪筑土工格柵

　　1．在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m；

　　2．在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青；

　　3．在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進行土工格柵鋪設。鋪設完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。

　　4．采用土工格柵鋪筑設備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應用攤桿推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工格柵用剪力裁開，然后將一側推平，涂刷瀝青，再將另一側疊蓋搭接，鋪設時應保證平順并使縱橫向張緊。

　　5．一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設時土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20 cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度20 cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。

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　　1．為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。

　　2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定，并灑一層粘層瀝青。

　　3．禁止汽車在土工格柵上剎車、轉彎、調頭。

　　4．當土工格柵被汽車拉起，應立即用攤桿推平。

　　5．用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。

　　五、試驗路檢測

　　1.彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。

　　2.實側彎沉和平均彎沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。

　　3.按理論計算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達到0.14mm，相當于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明＞0.10mm的點占2.8%；≥0.15mm的點占2%，≥0.30點占1.1%。以上數據表明在瀝青混凝土中加設土工格柵作用明顯。

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